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浅谈九圩港护岸工程中的进度控制
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九圩港船闸下游引航道东侧护坡改建工程是省交通厅航道局2000年至2001年专项工程。该驳岸设计为重力式浆灌砌块石结构，岸线全长880m。压顶顶标高+3.0m（废黄河高程，下同），基础底标高为?-3.0m外加40cm厚的齿坎。基础宽度为4.2m，墙体平均每米为11m3左右。压顶向上为1:3的浆砌块石护坡与防汛大堤相连。针对该工程岸线长、工作量大，如何抓进度、保证工期，使工程在汛期前完工是施工中的重中之重。一、开动员会，使参建人员深知工程进度的紧迫感。　　2000年12月15日，工程业主代表召集工程监理、建设单位、施工单位的项目经理、现场负责人、技术员、安全员、预算员、材料员、质检员等开动员大会，明确该项目实施的计划目标，总体计划进度，使参会人员思想上都能以质量进度为重，并明确责任，制定处罚条例，拖延每个施工阶段工期按1000元/天罚款。
	二、编制进度计划　　因该工程岸线长，工作量大，全长880m，拟定将整个工程分四个阶段实施，每个阶段从基础浇筑一直砌到六层墙（地下水位以上）后再进行下一个阶段的施工。每个阶段在10个段面200m左右，计划每个阶段清除旧框格式护坡和上层土方开挖在5天左右，布设井点和井点排水到开挖下层土约2天过一点，下层土开挖和基础浇筑交叉进行，每挖完一个段面基槽到位就进行基础浇筑。现将基础浇筑部分的施工计划进度网络图绘出如左。
对基础浇筑完成的段面，即进行墙身砌筑，使工序交叉进行，将施工工期减为最短。　　打坝围堰过程中旧护坡的清除是较为关键的。如未清除干净，则坝体易渗水并有可能破坝，因此在赶进度的同时，每个施工环节的施工质量也是较为重要的。在上层土方开挖时，施工队就开始清理井点管并进行调试，做到前一个工序决不拖后腿。打坝过程中时刻注意潮水的涨落情况，做到小汛打坝、护坝，保证土方不会大量流失。三、建立例会制度　　根据实际情况要求，在每周一召开工程例会，对上星期的工程进度情况进行总结、汇报，与进度计划进行对照，分析出达不到计划工期的原因，并通过商讨，提出如何赶工的方案。例会中，首先由施工队伍汇报进度情况，自我对照计划进度，自己提出加快进度的措施，后由监理及业主代表提出进度要求并将上述内容纪录成册，以待下周例会时对上周的完成情况进行比较，研究出更合理可行的方案。四、处理好进度与质量的关系　　在抓进度的同时，严格把好质量关。"百年大计，质量第一"，质量是工程的生命，没有了质量，进度也无从谈起。因此在施工中，认真处理好两者的关系。每个单项、单位、分部、分项工程，每道工序严格把关，按《江苏省船闸养护工程管理办法》、《港口工程技术规范》和市处编写的《九圩港船闸下游护坡改建工程质量要求》等规范及办法施工，每个工艺、每道工序均有专人检查、验收，不合格的部分坚决要求返工。　　如在墙身砌筑过程中，有一施工队砌墙的线型偏位，质检员检查时发现这一情况责令其立即拆除该层墙重砌，保证了工程的整体质量。　　总之，在抓进度的同时以质量为本的思想以在每个参建人员的心中根深蒂固了。五、编制进度控制网络图　　为了在枯水季节工程的主体部分能完成，我们编制了进度控制网络图来对工程施工中的每个阶段、每道工序进行管理：
	业主代表对项目经理提出工期计划，项目经理落实到"五大员"，对工程的材料，人员配备、安全防范等方面进行全面分工，层层落实责任制，保证工程顺利进行。六、材料　　打坝围堰后工地现场基本无材料堆场，且无拌和场地，经过讨论研究决定设立一混凝土拌和站，混凝土集中拌和统一供料，节省了现场运输及拌和时间。为此在九圩港船闸管理所南侧处整平一场地，采用两台强制式拌和机进行砼拌和，并用两台计量斗和铲车配套使用，减少了人工操作，提高了工作效率。将防汛大堤堤顶做成了简易的石子路，混凝土熟料用拖拉机运送至工地，这样就大大地减少了现场拌和运料时间，提高了速度。七、进度控制的作用　　因强化了进度控制，全线880m基础完成情况见基础开始及完成时间表（表一）。　　全线压顶2001年4月1日开始浇筑，4月15日浇筑全部结束。其间，南通市交通工程质量监督站对现场情况、资料情况等均进行了抽查，对该工程的质量及进度方面给予了极大的肯定，该工程在汛期前完成了。

主体工程一结束就开始上面格埂与浆砌块石护坡的施工，该部分的混凝土用量不大，故材料直接采用船运至工地，现场拌料，利用四、五月份多晴天的大好时机加紧施工，至五月底除与大堤顶相接处的框格草皮外，其余护坡基本砌筑完毕，保证在大汛前完成了主体工程。八、结束语　　九圩港船闸下游引航道东侧护坡改建工程因强化了进度管理、质量控制，在大汛前完成了主体工程。该护岸的建成为保证防汛安全，改善九圩港船闸下游引航道的通航条件，保护老百姓生命财产安全起到了重要的作用。

浅谈九圩港护岸工程中的进度控制
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九圩港船闸下游引航道东侧护坡改建工程是省交通厅航道局2000年至2001年专项工程。该驳岸设计为重力式浆灌砌块石结构，岸线全长880m。压顶顶标高+3.0m（废黄河高程，下同），基础底标高为?-3.0m外加40cm厚的齿坎。基础宽度为4.2m，墙体平均每米为11m3左右。压顶向上为1:3的浆砌块石护坡与防汛大堤相连。针对该工程岸线长、工作量大，如何抓进度、保证工期，使工程在汛期前完工是施工中的重中之重。一、开动员会，使参建人员深知工程进度的紧迫感。　　2000年12月15日，工程业主代表召集工程监理、建设单位、施工单位的项目经理、现场负责人、技术员、安全员、预算员、材料员、质检员等开动员大会，明确该项目实施的计划目标，总体计划进度，使参会人员思想上都能以质量进度为重，并明确责任，制定处罚条例，拖延每个施工阶段工期按1000元/天罚款。
	二、编制进度计划　　因该工程岸线长，工作量大，全长880m，拟定将整个工程分四个阶段实施，每个阶段从基础浇筑一直砌到六层墙（地下水位以上）后再进行下一个阶段的施工。每个阶段在10个段面200m左右，计划每个阶段清除旧框格式护坡和上层土方开挖在5天左右，布设井点和井点排水到开挖下层土约2天过一点，下层土开挖和基础浇筑交叉进行，每挖完一个段面基槽到位就进行基础浇筑。现将基础浇筑部分的施工计划进度网络图绘出如左。
对基础浇筑完成的段面，即进行墙身砌筑，使工序交叉进行，将施工工期减为最短。　　打坝围堰过程中旧护坡的清除是较为关键的。如未清除干净，则坝体易渗水并有可能破坝，因此在赶进度的同时，每个施工环节的施工质量也是较为重要的。在上层土方开挖时，施工队就开始清理井点管并进行调试，做到前一个工序决不拖后腿。打坝过程中时刻注意潮水的涨落情况，做到小汛打坝、护坝，保证土方不会大量流失。三、建立例会制度　　根据实际情况要求，在每周一召开工程例会，对上星期的工程进度情况进行总结、汇报，与进度计划进行对照，分析出达不到计划工期的原因，并通过商讨，提出如何赶工的方案。例会中，首先由施工队伍汇报进度情况，自我对照计划进度，自己提出加快进度的措施，后由监理及业主代表提出进度要求并将上述内容纪录成册，以待下周例会时对上周的完成情况进行比较，研究出更合理可行的方案。四、处理好进度与质量的关系　　在抓进度的同时，严格把好质量关。"百年大计，质量第一"，质量是工程的生命，没有了质量，进度也无从谈起。因此在施工中，认真处理好两者的关系。每个单项、单位、分部、分项工程，每道工序严格把关，按《江苏省船闸养护工程管理办法》、《港口工程技术规范》和市处编写的《九圩港船闸下游护坡改建工程质量要求》等规范及办法施工，每个工艺、每道工序均有专人检查、验收，不合格的部分坚决要求返工。　　如在墙身砌筑过程中，有一施工队砌墙的线型偏位，质检员检查时发现这一情况责令其立即拆除该层墙重砌，保证了工程的整体质量。　　总之，在抓进度的同时以质量为本的思想以在每个参建人员的心中根深蒂固了。五、编制进度控制网络图　　为了在枯水季节工程的主体部分能完成，我们编制了进度控制网络图来对工程施工中的每个阶段、每道工序进行管理：
	业主代表对项目经理提出工期计划，项目经理落实到"五大员"，对工程的材料，人员配备、安全防范等方面进行全面分工，层层落实责任制，保证工程顺利进行。六、材料　　打坝围堰后工地现场基本无材料堆场，且无拌和场地，经过讨论研究决定设立一混凝土拌和站，混凝土集中拌和统一供料，节省了现场运输及拌和时间。为此在九圩港船闸管理所南侧处整平一场地，采用两台强制式拌和机进行砼拌和，并用两台计量斗和铲车配套使用，减少了人工操作，提高了工作效率。将防汛大堤堤顶做成了简易的石子路，混凝土熟料用拖拉机运送至工地，这样就大大地减少了现场拌和运料时间，提高了速度。七、进度控制的作用　　因强化了进度控制，全线880m基础完成情况见基础开始及完成时间表（表一）。　　全线压顶2001年4月1日开始浇筑，4月15日浇筑全部结束。其间，南通市交通工程质量监督站对现场情况、资料情况等均进行了抽查，对该工程的质量及进度方面给予了极大的肯定，该工程在汛期前完成了。

主体工程一结束就开始上面格埂与浆砌块石护坡的施工，该部分的混凝土用量不大，故材料直接采用船运至工地，现场拌料，利用四、五月份多晴天的大好时机加紧施工，至五月底除与大堤顶相接处的框格草皮外，其余护坡基本砌筑完毕，保证在大汛前完成了主体工程。八、结束语　　九圩港船闸下游引航道东侧护坡改建工程因强化了进度管理、质量控制，在大汛前完成了主体工程。该护岸的建成为保证防汛安全，改善九圩港船闸下游引航道的通航条件，保护老百姓生命财产安全起到了重要的作用。