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在船闸的机电设备维护保养中，闸阀门的水下检查是其中的一个重要部分，水下运转件的技术状况好坏，对船闸的安全运转影响极大，通过这几年参加水下检查的实践以及与下水检查人员的较多接触、配合，对如何做好横拉门船闸闸阀门的水下检查及维护保养稍有些体会，想就这个问题谈谈自己的看法。
一、 横拉门船闸闸阀门水下检查的特点
为了能做好横拉门门形船闸闸阀门的水下检查，首先要了解横拉识闸门和通常与之配套使用的滚轮式平板输水阀门的基本结构和工作特点。然后才能相应地掌握其水下检查的一些特点，充分估计到水下检查中的种种不利因素，以做好下水前的准备。一般来讲，横拉门船闸闸阀门的水下检查具有以下一些特点：
1、 水下障碍物多，清障打捞工作量较大。由于横拉式闸门是一种只能在静水中沿轨道移动的平板闸门，具有特定的门槽，在闸门的启闭过程中及在开放通闸时，易使一些障碍物随着水流落入门槽内，极有可能卡住水下运转件，不但影响闸门的正常开关，而且对水下构件极具破坏性，严重威胁折门的安全运行。
2、 检查、保养、维修不便。为了提高闸门门体的强度，设计时在门体内设置了众多受力杆件，纵横交错，外加门槽的限制，使闸门门体内及周围的活动空间狭窄，给穿着庞大潜水服的下水人员在水下检查、保养、维修带来较多不便。
3、 对查到的问题判断不十分准确。这对所有门形船闸的水下检查来说，都是如此。因为水下运转件的检查，全凭下水人员靠双手对部件进行触摸感觉，结合以往的经验及有关知识进行比较、判断。但由于横拉门的水下检查难度较大，所以这一不利问题显得更为突出。有时针对同一个问题，两个人分别下去，对其结论说法不一。所以，遇到一些较大问题时，不可轻易下结论，要多方面分析、研究。必要时应多派人员下去反复核实才可下定论，为领导决策提供可靠信息。
二、 水下检查前准备工作的内容和要求
水下检查前的准备充分，对该次检查来讲就开了个好头，也就是成功的一半，所以这项工作千万马虎不得。
1、水下检查人员的准备
（a） 一般情况下，每个船闸应有相对稳定的潜水人员来进行水下检查操作，这样就较为熟悉情况、有连续性、比较性，易查出水下运转件的问题，判断问题也比较准确。
（b） 下水人员事前准备要充分，对水下部件的结构，相对位置要熟悉。对水下检查顺序及重点检查项目要了如指掌。以防下水后盲目操作，无重点检查，甚至出现漏检、误判等，影响水下检查质量。
（c） 下水前还需先与要求检查方技术人员通气，了解闸阀门的运转近况以及本次检查有无一些特别项目，以满足船闸方的具体要求。
2、水下指挥人员的准备
（a） 水下指挥人员，应是船闸的专管技术人员，他也是该次检查的重要人员。所以必须对有关图纸十分熟悉，对关键部位，特别是对安全有重大影响运转件的技术要求要相当了解，做到对水下检查传来的信息，有较正确的分析和判断。
（b） 事先一定要对闸阀门的运转近况进行了解、分析。把自己认为在该次检查中要详细检查的部件或重点检查项目告诉下水人员，使其心中有数，做到有侧重点的更加有效地进行水下检查。另外，在检查中，要与水下人员密切保持通讯联络，对出现的问题及时了解、记录。根据具体情况，随时提出要求，以便准确的掌握水下运转件的技术状况，提高检查质量。
3、其余检查人员的准备工作
（a）打捞船上其余人员要做好检查的辅助工作，特别是要保证空压泵的正常运转，水上水下通讯联络器材完好，保证不发生以外事故，以便检查能顺利进行。
（b）船闸机电工也必须到场，并准备一些必要的工具及零配件，以便对在水下检查中发现的一些问题能及时解决。
（c）闸口工班操作人员必须坚持在岗，听从水上指挥人员的指挥，对水下检查过程中需进行的闸、阀门的启闭指令要及时准确的执行，不得有误，协助做好水下检查。
三、 闸阀门水下检查的周期及顺序
1、 一般船闸的水下检查周期可二、三个月一次，但对于横来门型的、运行繁忙的、开放通闸的船闸来说，以每月进行一次为宜，以提高闸阀门的水下运转件的技术状况，减少故障率。
2、 水下检查的顺序一般按以下原则进行：先排除故障，后例行检查，先闸门后阀门，先重点后一般。这样来进行检查比
较能实实在在的抓住重点，而又相对快的完成水下任务，在保证船闸安全运转的同时减少停航时间
四、 水下检查的内容及技术要求
（a） 底平车系统
首先应检查底平车各联接螺拴有无松动、脱落现象。车架与门体连接采用螺丝固定连接方式的，要检查该螺丝是否松动或剪断脱落。若采用摆动连接方式的要检查防脱落装置是否完好，移动挡块在V型槽中的位置是否适当，辊子与摆动圆弧是否平行接触，相对位置是否一致。其次，底滚轮轮缘与底轨道间间隙是否均匀正常。底轨压板有无松动，底轨道接缝是否变大。
（b） 底侧滚轮系统
关键要检查底侧滚轮支座与支架连接的固定螺丝是否松动，有无脱落，若有应及时处理以防整体脱落，引发出重大事故。其次应检查侧滚轮转动是否灵活，与侧轨板之间的间隙是否适当。当侧轨板位置是在底轨内侧的，要加强礤哦滚轮支架的检查，因为这种结构，侧滚轮的受力情况较差。南通船闸在1995年2月就发生过上游闸门上面面的后底侧滚轮支架焊缝处被来断，致使底侧滚轮下垂，不起限位作用，
整个门体运行状态极差， 对门体的安全极具威胁， 后断流挡水进行抢修，停航约10天。侧轨板安装在底轨外侧时，底侧滚轮受力情况稍好，支架强度易加强，在这一方面相对来讲，安全系数要高一些，但由于输水廊道缘故，致使底侧轨板在廊道口处断开，造成整个门体当侧滚轮运行至该处时有摆摇现象。
用加接圆弧块进行缓冲过渡，对整个门体运行状态有所改善，但该弧形缓冲块工作环境恶劣， 易被撞击脱落，所以该弧形块也
是水下检查的要点之一。
（c） 止水系统
检查底、侧止水橡皮是否完好，压板铁是否有变形现象，螺丝是否紧固。 若有要及时进行处理，以防漏水严重，引起门体振动，影响整个闸门门体和启闭装置的技术状态。
（d） 加油系统
采用油杯进行加油的应检查油杯是否完好，并进行压油。若采用自动加油系统进行润滑的要检查油管接头是否脱落，油管有无折断现象。
（e） 该项工作内容是水下检查中一大项，因为是横来门形船闸水下障碍物较多，极易卡在各运转件间，造成闸门启闭有困难，严重时引起水下运转件损坏，造成停航。主要是对门槽、门库内的淤积杂物进行清理打捞，保证门体运行时，无跳动、阻滞现象。
五、 阀门的水下检查
（a）检查主、侧滚轮运转是否灵活，间隙是否均匀。检查镶面板的紧固螺丝是否松动，若有应及时紧固，以防螺栓松动凸出，造成阀门被卡死，影响通航。
（b）检查阀门的顶、侧、底止水是否完好，各压板是否变形，螺丝是否紧固，若有异常应及时处理。
以上所写的，仅仅是给水下检查工作提供了一些检查的内容、方法和要求，可操作性较强。 但要真正做好水下检查， 还得靠充分发挥人的主观能动性，靠检查人员本身的技术水平，
靠水上、 水下人员的良好配合， 靠在实践中不断探索、研究、总结、提高，才能使该项工作做得更好，为提高船闸的安全运转打下良好基础。
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